鉗工專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

xxxx工廠 常勤領(lǐng)

1996年3月，我技校畢業(yè)，同年分配到16車間鉗工組工作至今，在一線鉗工的崗位上兢兢業(yè)業(yè)工作了18年，在長(zhǎng)期的工作實(shí)踐和不間斷的學(xué)習(xí)中逐漸成長(zhǎng)為一名技術(shù)精湛的鉗工，出色地完成各項(xiàng)新機(jī)試修、各類工裝夾具制造和裝配工作?，F(xiàn)僅就2012年—2014年的工作情況總結(jié)如下：

一、掌握的本工種技術(shù)理論及應(yīng)用

鉗工幾乎完全手工操作，對(duì)工人的手上功夫要求比較高,雖說(shuō)機(jī)床加工可以完成絕大多數(shù)的工序，但仍有部分工作需要手工操作，所以銼削鉆孔刮削研磨等操作仍是鉗工必須的基本功。

我銼削可以達(dá)到平面度0.015mm（面積50×100），如果加刮削與研磨工序面積可以達(dá)到500×500。

配套件間隙可以控制在0.015mm以內(nèi)。

鉆孔位置精度可以達(dá)到0.05mm，攻絲精度可把握在h6，針對(duì)不同的材料，這需要對(duì)絲錐的前角后角進(jìn)行修磨，同時(shí)選用對(duì)應(yīng)的潤(rùn)滑液。

工裝夾具的制造是xx車間鉗工一大特色。正確理解設(shè)計(jì)意圖，保證工裝夾具的形位公差和技術(shù)要求是一個(gè)優(yōu)秀鉗工必須掌握的基本功，這方面正是我的特長(zhǎng)。工裝夾具的裝配不是簡(jiǎn)單壘積木，裝起來(lái)就完事，必須完成設(shè)計(jì)者的設(shè)計(jì)意圖。這就要全面檢查各零件，是否達(dá)到應(yīng)有的制造精度？組裝后能否完成工裝夾具的功能？為此我經(jīng)常與設(shè)計(jì)者、工藝員溝通，了解設(shè)計(jì)意圖，探討解決問(wèn)題的方法，調(diào)整公差修配尺寸。為滿足設(shè)計(jì)要求，有時(shí)到主修車間借來(lái)產(chǎn)品試裝試用，直到完全滿足工裝夾具的修理功能。經(jīng)我裝配的工裝夾具基本沒(méi)有返工的。

在其他精密修理方面也是我的特長(zhǎng)，有此類問(wèn)題調(diào)度都習(xí)慣性的來(lái)找我解決。

二、技術(shù)培訓(xùn)情況

本人特別重視專業(yè)理論的學(xué)習(xí)，經(jīng)常學(xué)習(xí)《機(jī)械工人常用計(jì)算》、《金屬加工冷加工》、《CAD/CAM與制造業(yè)信息化》，《夾具設(shè)計(jì)與制造》，甚至簡(jiǎn)單的機(jī)械英語(yǔ)，因?yàn)閤xxxxx工裝夾具有原版英文圖樣，需要對(duì)英語(yǔ)有所了解。凡是工廠有業(yè)務(wù)方面的培訓(xùn)我都積極參加。平時(shí)工作過(guò)程中，經(jīng)常與同事、技術(shù)員交流甚至爭(zhēng)論，互相學(xué)習(xí)，相互吸取長(zhǎng)處。

三、完成工作任務(wù)情況

2012至2014年完成定額工時(shí)1.8萬(wàn)多小時(shí)。完成飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)各類工裝夾具任務(wù)共約2100多項(xiàng)。接收臨時(shí)急難任務(wù)130多項(xiàng)，很好的保障了工廠生產(chǎn)進(jìn)度的持續(xù)進(jìn)行。

四、解決生產(chǎn)（工作）難題、技術(shù)革新等情況

（一）自制夾具挽救一批即將報(bào)廢的渦輪鎖片。

去年上工序不慎將一批（600件）半成品鉤頭鎖片的垂直度加工超差0.05-0.10mm，圖樣要求垂直度小于0.02mm，按圖樣檢驗(yàn)，理應(yīng)報(bào)廢。技術(shù)員找到我問(wèn)我有沒(méi)有辦法解決。經(jīng)過(guò)兩天琢磨和試驗(yàn)，我終于設(shè)計(jì)制作出一套小夾具，用來(lái)矯正鎖片垂直度，可以把鉤頭鎖片的垂直度調(diào)校至0.01mm-0.02mm的范圍內(nèi)。最終以報(bào)廢5件的結(jié)果挽救了這批鎖片，為車間挽回經(jīng)濟(jì)損失達(dá)30多萬(wàn)。

（二）巧去斷螺栓

xx車間在修的xxxxxxx在分解裝配過(guò)程中經(jīng)常遇到螺栓折斷問(wèn)題，主修車間委托我們車間取出，車間指定我來(lái)處理此類問(wèn)題。我觀察發(fā)現(xiàn)螺栓折斷的主要原因是銹死，螺栓與螺絲孔銹在一起,拆卸時(shí)大力反旋將螺栓折斷，也會(huì)遇到裝配時(shí),不按規(guī)定扭矩旋緊螺栓,因扭力過(guò)大造成螺栓折斷，偶見(jiàn)使用不正確的工具造成折斷。新型發(fā)動(dòng)機(jī)的備件工廠是沒(méi)有的，所以必須要去除出來(lái)，同樣給我的工作時(shí)間是按小時(shí)計(jì)算的。遇到的此類問(wèn)題多了慢慢就累積些經(jīng)驗(yàn)。

對(duì)于銹蝕螺栓我經(jīng)常使用以下方法去除

1.按常規(guī)去除方法，在銹螺栓、螺母、螺柱等滴上煤油，待煤油滲透一會(huì)兒后便可擰松。

2.采用上述方法仍然不行時(shí)，可將米醋（或醋精、老陳醋）倒進(jìn)容器內(nèi)放在火上煮沸，然后用鐵勺澆在生銹的螺栓上，稍等片刻，用榔頭輕輕敲擊，便可將生銹的螺栓、螺母或螺柱拆出。

3.還可用稀鹽酸涂抹在銹螺栓上，拆卸會(huì)更方便。

以上這三種方法能起到去除銹蝕嚴(yán)重的螺栓的效果，取出斷螺栓后要修整損壞的孔螺紋達(dá)標(biāo)。

對(duì)于不是因?yàn)殇P蝕原因折斷的螺栓，首先用小手錘子和樣沖配合反復(fù)震敲、松一點(diǎn)、回一點(diǎn)直至去除下來(lái)。如果不行就先鉆掉，再回孔螺紋。也可采用電火花打掉斷螺栓再回螺紋的方法。去除斷螺栓是我經(jīng)常會(huì)遇到的問(wèn)題所以多寫(xiě)了一下。

（三）改進(jìn)陽(yáng)極化夾具固定架的焊接工裝

多年前我制作的焊接工裝，在使用過(guò)程中存在焊接完成后取出組焊件不宜的缺陷。取出時(shí)需用螺絲刀撬取。分析原因是我在制作時(shí)只考慮了個(gè)零件的位置安排，未注意焊接變形導(dǎo)致。去年我重新設(shè)計(jì)制作了一套焊接工裝，改變?cè)P式設(shè)計(jì)為立式，并減少了焊接工裝結(jié)構(gòu)件數(shù)量，立式設(shè)計(jì)優(yōu)點(diǎn)是組焊件可以兩面對(duì)稱焊接,減少了固定架焊成以后的變形量。經(jīng)多批次使用，效果很理想。

工作的過(guò)程是一個(gè)理論聯(lián)系實(shí)際不斷實(shí)踐提升自己技能的過(guò)程。新技術(shù)、新知識(shí)的發(fā)展日新月異、突飛猛進(jìn)，今后的工作任重而道遠(yuǎn)。只有不斷的加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，與時(shí)俱進(jìn)。才能繼續(xù)提升個(gè)人職業(yè)技能。

社會(huì)在發(fā)展，技術(shù)在革新，隨著企業(yè)不斷發(fā)展壯大，我在工作中將更加注重理論和實(shí)踐的相互結(jié)合，時(shí)刻關(guān)心技術(shù)和維修工藝的變化和發(fā)展，使自己的技能達(dá)到更高的水平。今后，不但要積極參與技術(shù)革新活動(dòng)，而且應(yīng)充分發(fā)揮“傳幫帶”作用，我將知難而進(jìn)、扎實(shí)工作，勝任更高的工作職責(zé)，為工廠發(fā)展做出自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

鉗工技師工作總結(jié)

一、組織本組人員參與校級(jí)公開(kāi)教學(xué)

在本學(xué)期我組織了本組教師積極參與、參加了校級(jí)公開(kāi)課教學(xué)活動(dòng)；XX年9月29日，我組選派了宋健偉先生進(jìn)行課堂教學(xué)交流，科目：《數(shù)控機(jī)床操作》之“g09工作指令的使用”，地點(diǎn)：XX級(jí)機(jī)電專業(yè)（6班），XX年10月25日，我組選派了馬擁護(hù)先生進(jìn)行課堂教學(xué)交流，科目：《車工工藝》之“刀具選擇與孔加工工藝”，地點(diǎn)：XX級(jí)機(jī)電專業(yè)（8班）。在這兩次的公開(kāi)課教學(xué)課調(diào)研活動(dòng)中，均得到應(yīng)有的收獲；在準(zhǔn)備階段，我們就參見(jiàn)人選上進(jìn)行了一個(gè)充分的醞釀過(guò)程。

宋健偉老師在數(shù)控機(jī)床的操作上具有十分豐富的經(jīng)驗(yàn)、理論上也能夠顯示出十分嫻熟的狀態(tài)，經(jīng)過(guò)征求其本人的個(gè)人意見(jiàn)后，并且充分考量了其競(jìng)技狀態(tài)，才決定尤其參加校級(jí)公開(kāi)課教研活動(dòng)。宋老師個(gè)人技術(shù)上又很強(qiáng)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，不論是機(jī)床類型、刀具選擇、材料判斷，還是加工參數(shù)的選定、材料裝夾、程序編制等，都具有并顯示了一個(gè)高級(jí)技師應(yīng)有的水平。課堂語(yǔ)言的使用上更是直接來(lái)自于生產(chǎn)實(shí)踐中，具有實(shí)際、流暢、實(shí)用等特點(diǎn)。

馬擁護(hù)老師是我校經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期教學(xué)實(shí)踐錘煉出來(lái)的一位青年新秀，理論知識(shí)和實(shí)際教學(xué)經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)具有很強(qiáng)的能力，以及教研能力；在課件制作上，更是顯示非同一般的操作性；貼近學(xué)生生活實(shí)際、貼近了學(xué)生的思維心理特點(diǎn)，便于學(xué)生進(jìn)行識(shí)記、理解、消化和吸收。

以上二位老師在校級(jí)公開(kāi)課教學(xué)活動(dòng)中，得到了來(lái)自同事、學(xué)生、領(lǐng)導(dǎo)的一致好評(píng)；在過(guò)程中，其本人也同樣取得長(zhǎng)足的進(jìn)步。

二、向45分鐘要效益

由于我校生源的復(fù)雜性，客觀上決定了學(xué)生知識(shí)基礎(chǔ)、心理、識(shí)記、意志力等方面的特點(diǎn)，只是課堂上45分鐘的時(shí)間，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)教學(xué)的要求。于是，我組開(kāi)展“向45分鐘要效益”的活動(dòng)，表面上是向45分鐘要效益，實(shí)際上教師們加強(qiáng)了自己課外負(fù)擔(dān)，如何才能在45分鐘時(shí)間里產(chǎn)生效益，目標(biāo)指向并不是實(shí)際的課堂時(shí)間45分鐘，而是教師在課外進(jìn)行充分的研究知識(shí)點(diǎn)、調(diào)查學(xué)情等。

對(duì)知識(shí)體系的研究，就是講解難度、化解教學(xué)風(fēng)險(xiǎn)，把知識(shí)的體系進(jìn)行一個(gè)重新整理、梳理的過(guò)程。

對(duì)學(xué)情的調(diào)查和研究，就是研究具有不同知識(shí)基礎(chǔ)、心理特點(diǎn)、學(xué)習(xí)類型的學(xué)生，進(jìn)行分類施教的方法研究。

大家形成老中青結(jié)合，搞好傳幫帶，使各項(xiàng)研究活動(dòng)承接承接傳統(tǒng)的同時(shí)，具有十分鮮明的時(shí)代特色，提高新的教學(xué)科研、教學(xué)技術(shù)手段的擁有量；其間得到教導(dǎo)處陳計(jì)蔥主任的悉心指導(dǎo)。

三、主動(dòng)學(xué)習(xí)，積極加壓

我組成員積極參加校本培訓(xùn)，在每一次的專門(mén)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)會(huì)議上，大家都能夠完整、認(rèn)真地，領(lǐng)會(huì)、理解專家提供的教研、教學(xué)最新前沿知識(shí)；引起大家十分廣泛的注意點(diǎn)和興奮點(diǎn)。積極參加學(xué)校教研室組織實(shí)施的論文編寫(xiě)、師德學(xué)習(xí)等各項(xiàng)研究活動(dòng)；得到呂學(xué)忠主任悉心指導(dǎo)；在XX年度接近尾聲的時(shí)候，我組得到通知：我組成員的參賽論文獲得省級(jí)二等獎(jiǎng)一名。據(jù)悉，參加此次論文評(píng)選的論文數(shù)量是855篇，獲得獎(jiǎng)勵(lì)的只有35篇，可見(jiàn)努力，總是會(huì)有回報(bào)的；學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)、以及主管領(lǐng)導(dǎo)多次給予褒獎(jiǎng)

四、積極評(píng)課，尋找差距

改革是不變的靈魂、創(chuàng)新是永恒的話題，是的，人類的一切活動(dòng)都是指向新、奇、特、專的，科學(xué)性不斷提高。做為一個(gè)普通的專業(yè)課教師，能夠施展的空間也是需要不斷繼續(xù)擴(kuò)展的，因?yàn)槿祟愒诓粩嗟倪M(jìn)步中，從過(guò)去，走向未來(lái)的。因此，我組教師本著“積極創(chuàng)新、大膽實(shí)踐”的精神，不斷探索新知，從不放過(guò)任何一個(gè)可以提高自己的機(jī)會(huì)。

鉗工技師技術(shù)總結(jié)

我段檢修車間承擔(dān)沈局客運(yùn)機(jī)車中休任務(wù)，需要為線上機(jī)車提供優(yōu)質(zhì)的檢修服務(wù)，保證機(jī)車能夠在線上正常運(yùn)行，因此我更要嚴(yán)格要求自己，嚴(yán)把機(jī)車?yán)鋮s間管路組裝，冷卻系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，不在自己檢修過(guò)的配件上出現(xiàn)故障，影響機(jī)車的正常運(yùn)行。我段承修的機(jī)車類型較多，任務(wù)也較重。所以出現(xiàn)的問(wèn)題也較多，在實(shí)際的工作中，出現(xiàn)的問(wèn)題往往不能用所學(xué)的知識(shí)來(lái)解決，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些特例的情況，我把自己的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)如下。

冷卻系統(tǒng)是機(jī)車中必不可少的一部分，東風(fēng)4B型機(jī)車的冷卻風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)采用的靜液壓傳動(dòng)技術(shù)。該技術(shù)能滿足機(jī)車柴油機(jī)功率調(diào)節(jié)范圍冷，熱負(fù)荷變化頻率的要求。靜液壓馬達(dá)通過(guò)溫度控制閥中的恒溫元件，把冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速的變化與柴油機(jī)油、水溫度的變化有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，由于靜液壓系統(tǒng)較為復(fù)雜，管路及元件較多，造成風(fēng)扇不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速不正常的原因也是較為復(fù)雜的，靜液壓系統(tǒng)常見(jiàn)故障最終反映在風(fēng)扇不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速不正常。處理故障時(shí)，應(yīng)準(zhǔn)確判斷其產(chǎn)生的原因，并采取以下步驟進(jìn)行檢查和處理。

1、起機(jī)前檢查與靜液壓泵相連的靜液壓油箱的油位是否正常。如果打開(kāi)變速箱油尺有油益處，則可判斷為靜液壓泵的油封漏造成竄油，高壓油路建立不起正常油壓，影響風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速：如果油位正常，再用手撥動(dòng)風(fēng)扇，若轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活，可判斷為靜液壓馬達(dá)故障，再根據(jù)故障現(xiàn)象相應(yīng)的檢修，更換靜液壓泵的骨架油封或檢修靜液壓馬達(dá)。

2、起機(jī)前檢查一切正常，再進(jìn)行熱機(jī)檢查。當(dāng)油、水溫度達(dá)到最大值（水溫83±2，油溫65±2）時(shí)，在柴油機(jī)最高轉(zhuǎn)速下，手動(dòng)調(diào)整螺釘，使溫度控制閥處于全關(guān)閉狀態(tài)（當(dāng)手動(dòng)調(diào)不進(jìn)去時(shí)，說(shuō)明滑閥犯卡）。如果風(fēng)扇轉(zhuǎn)速正常，可判斷為溫度控制閥的感溫元件失效；如果風(fēng)扇轉(zhuǎn)速不正常，當(dāng)用手摸溫度控制閥回油管與進(jìn)油管感到無(wú)明顯溫差時(shí)，便可判斷為溫度控制閥的滑閥與閥體間隙過(guò)大或有拉傷，更換溫度控制閥即可。

3、經(jīng)過(guò)判斷確定溫度控制閥正常后，讓柴油機(jī)轉(zhuǎn)速仍保持在最高位，可判斷位安全閥實(shí)效或靜液壓泵故障。為了減輕檢查工作量，可先拆下安全閥在試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行測(cè)試。如果測(cè)試結(jié)果不符合要求，說(shuō)明安全閥失效，更換即可；如果測(cè)試正常，則為靜液壓馬達(dá)的故障，必須更換精液壓馬達(dá)。

4、如果溫度控制閥及靜液壓馬達(dá)均正常，可將柴油機(jī)轉(zhuǎn)速保持在最高位，如果風(fēng)扇轉(zhuǎn)速仍然偏低，則可判斷為精液壓泵出口壓力不夠，高壓油路建立不起正常壓力，造成風(fēng)扇轉(zhuǎn)速偏低。更換靜液壓泵后，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速就會(huì)恢復(fù)正常。

5、在檢查靜液壓泵或馬達(dá)時(shí)，最好測(cè)量它的容積效率。因?yàn)橹B桿組與相應(yīng)缸體的間隙過(guò)大，其泄漏量必然較大，因而容積效率降低，當(dāng)靜液壓泵或馬達(dá)的容積效率低于規(guī)定時(shí)必須檢修或更換。

6、把精液壓泵和馬達(dá)單油封改為雙油封后，泄漏情況已經(jīng)基本消除，可使風(fēng)扇處于良好的運(yùn)行狀況。

通過(guò)對(duì)液壓系統(tǒng)故障分析處理，我把理論和實(shí)際相結(jié)合，也學(xué)習(xí)了不少新技術(shù)知識(shí)，鍛煉了自己分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力，為今后更好的檢修配件，積累了良好的經(jīng)驗(yàn)。

檢修工作的幾年來(lái)，我把學(xué)習(xí)技術(shù)，提高能力當(dāng)作增強(qiáng)自身綜合素質(zhì)的重要關(guān)節(jié)。把上車的實(shí)際故障處理能力作為積累能力的一種方法，要鍛煉出自己鉆的精神，遇到難題查資料或請(qǐng)教師傅，一定要有解決問(wèn)題的決心，相信只有這樣我才為鐵路事業(yè)作出自己的一點(diǎn)貢獻(xiàn)，并相信鐵路的跨越式發(fā)展，需要自身的更多的努力，更新自己的知識(shí)，不斷進(jìn)取，爭(zhēng)取為鐵路事業(yè)作出自己的貢獻(xiàn)。

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