| 序號(hào) | 課題或方向 | 主要研究?jī)?nèi)容 |
| 1 | 槽型軌、槽型軌道岔及其配套扣件系統(tǒng)研究 | （1）研究槽型軌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、配套扣件及其道床形式；（2）研究槽型軌道岔、配套扣件、軌枕等系列產(chǎn)品。 |
| 2 | 綜合交通網(wǎng)規(guī)劃理論方法研究 | （1）綜合交通體系發(fā)展戰(zhàn)略研究；（2）研究綜合交通需求預(yù)測(cè)理論與方法；（3）研究綜合交通網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃理論體系；（4）研究交通樞紐規(guī)劃理論與方法；（5）研究綜合交通網(wǎng)布局評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。 |
| 3 | OpenGL 核心新技術(shù)在工程設(shè)計(jì)圖形平臺(tái)上的應(yīng)用 | （1）使用opengl核心新技術(shù)和多線程機(jī)制，建立二、三維圖形渲染引擎框架。引擎應(yīng)對(duì)頂點(diǎn)數(shù)據(jù)、紋理、3ds模型、緩沖區(qū)對(duì)象、著色器、變換矩陣等進(jìn)行有效的管理；（2）著色器建模；（3）矢量數(shù)據(jù)的組織、異步顯示機(jī)制的建立；（4）高精度DEM\DOM數(shù)據(jù)的組織、高效顯示；（5）圖形對(duì)象拾取、夾點(diǎn)拖拽等交互設(shè)計(jì)技術(shù)。 |
| 4 | 服務(wù)于協(xié)同設(shè)計(jì)的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)通訊架構(gòu)研究 | （1）建立一個(gè)服務(wù)于協(xié)同設(shè)計(jì)的“客戶端—服務(wù)器—數(shù)據(jù)庫(kù)”三層網(wǎng)絡(luò)服務(wù)通訊架構(gòu)；（2）負(fù)載均衡、序列化、網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)的應(yīng)用研究；（3）服務(wù)器端熱數(shù)據(jù)調(diào)度技術(shù)的應(yīng)用研究；（4）服務(wù)器端的管理和應(yīng)用軟件研究；（5）服務(wù)于協(xié)同設(shè)計(jì)的數(shù)據(jù)庫(kù)、服務(wù)器集群、網(wǎng)絡(luò)等軟硬件部署方案的研究。 |
| 5 | 基于北斗衛(wèi)星的鐵路自動(dòng)化變形監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的研究 | （1）研究采用北斗衛(wèi)星短報(bào)文通信功能用于連續(xù)采集變形監(jiān)測(cè)傳感器數(shù)據(jù)的可行性；（2）研究開(kāi)發(fā)與北斗衛(wèi)星兼容的變形監(jiān)測(cè)傳感器件；（3）研究開(kāi)發(fā)基于北斗衛(wèi)星的鐵路自動(dòng)化變形監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。 |
| 6 | 隧道通風(fēng)響應(yīng)時(shí)間對(duì)安全疏散的影響及列車中部火災(zāi)對(duì)應(yīng)策略研究 | （1）隧道火災(zāi)通風(fēng)時(shí)間對(duì)乘客疏散及消防的影響研究。煙氣的流動(dòng)特性研究；乘客疏散路線及疏散時(shí)間的研究；消防對(duì)通風(fēng)氣流組織的影響分析研究；火災(zāi)煙氣下沉狀況與火災(zāi)溫度特性曲線與疏散時(shí)間的關(guān)系分析；提出火災(zāi)工況通風(fēng)時(shí)間臨界值。 |
| 7 | 高速鐵路供變電系統(tǒng)服役性能研究 | （1）系統(tǒng)中征兆的相關(guān)性、耦合性和傳播特性的分析；（2）多輸入不確信性故障預(yù)測(cè)方法研究；（3）基于免疫機(jī)理的健康診斷與預(yù)警機(jī)制建立；（4）接觸網(wǎng)檢測(cè)數(shù)據(jù)挖掘及智能診斷技術(shù)研究。 |
| 8 | 高速鐵路無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)及路基狀態(tài)評(píng)估與檢測(cè)技術(shù)研究 | （1）高速鐵路無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)路基病害種類劃分、病害特征及影響評(píng)估；（2）檢測(cè)方法精度、效率適用性分析；（3）結(jié)合無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)相關(guān)檢測(cè)方法數(shù)值計(jì)算，提取方法參數(shù)；（4）相關(guān)設(shè)備研制及現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)；（5）檢測(cè)方法精度及效率評(píng)價(jià)，提出有效檢測(cè)技術(shù)。 |
| 9 | 觸探土力學(xué)原理及觸探應(yīng)用技術(shù)研究 | （1）深層觸探測(cè)試數(shù)據(jù)處理方法研究；（2）深層觸探機(jī)理理論分析研究；（3）觸探深度影響效應(yīng)研究；（4）深層觸探應(yīng)用技術(shù)和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)研究。 |
| 10 | 天然源微震及數(shù)據(jù)處理技術(shù)研究 | （1）天然源微動(dòng)信號(hào)頻譜分析；（2）微動(dòng)信號(hào)瑞雷波頻散曲線提取方法研究；（3）視S速度轉(zhuǎn)換及軟件開(kāi)發(fā)；（4）觀測(cè)裝置等試驗(yàn)及生產(chǎn)應(yīng)用研究。 |
| 11 | 巖土鉆掘關(guān)鍵技術(shù)研究及輕便高效多能勘探設(shè)備研發(fā) | （1）新型勘探設(shè)備鉆掘機(jī)理研究；（2）新型鉆探設(shè)備研發(fā)；（3）新型鉆探工藝研發(fā)。 |
| 12 | 高速鐵路工程結(jié)構(gòu)及環(huán)境沉降監(jiān)測(cè)、評(píng)價(jià)及預(yù)警技術(shù)研究 | （1）高速鐵路工程結(jié)構(gòu)變形在線智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的構(gòu)建與研發(fā)；（2）開(kāi)展高速鐵路沿線地面沉降趨勢(shì)定量化預(yù)測(cè)及分區(qū)方法研究；（3）建立高速鐵路工程結(jié)構(gòu)及環(huán)境沉降危險(xiǎn)源識(shí)別、評(píng)價(jià)方法與災(zāi)害評(píng)估預(yù)警模型。 |
| 13 | 鐵路綜合智能選線系統(tǒng)研究與開(kāi)發(fā) | （1）空間數(shù)據(jù)的高效組織管理；（2）建立綜合智能選線環(huán)境；（3）鐵路線路空間線位優(yōu)化模型的構(gòu)建理論與方法；（4）三維地理環(huán)境中最優(yōu)線位的智能搜索；（2）自然通風(fēng)作用下，煙氣的流動(dòng)特性研究。列車中部火災(zāi)時(shí)，人群疏散方案研究。方案一，疏散人群越過(guò)火災(zāi)斷面；方案二，疏散人群采取就近疏散的原則；不同疏散方案疏散時(shí)間與煙氣下沉?xí)r間的對(duì)比分析；提出列車中部火災(zāi)對(duì)應(yīng)策略及設(shè)計(jì)建議。（5）智能選線系統(tǒng)與線路設(shè)計(jì)軟件RDS的數(shù)據(jù)交換接口。 |
| 14 | 高速鐵路高效聲屏障技術(shù)研究 | （1）高速鐵路直立式高效聲屏障結(jié)構(gòu)形式及降噪機(jī)理研究；（2）封閉式框架結(jié)構(gòu)、干涉式等聲屏障降噪效果模擬分析、論證；（3）直立式高效、封閉式框架結(jié)構(gòu)、干涉式等聲屏障材料研究；（4）直立式高效、封閉式框架結(jié)構(gòu)、干涉式等聲屏障結(jié)構(gòu)動(dòng)力響應(yīng)研究。 |
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