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時?？匆姼咚俟飞蠏煊袡C動車輛限速120碼的指示標志，為什么我們國家規(guī)定最高限速120Km/h呢？不是110Km/h，也不是130Km/h，這其中是不是有什么奧秘呢？這個你知道原因嗎？

限速的由來

仔細看我們車輛的儀表盤，就會發(fā)現(xiàn)一個問題，一般車輛儀表盤上的最高速度能達到240KM/H以上，既然車子跑這么快沒問題，那為什么在高速上交通部門需要限速呢？限速120KM/H是否有根據(jù)、有道理呢？為什么不同的道路會有不同的限速呢？

當然是有的！交通部門的限速是根據(jù)當?shù)氐穆窙r和歷年來發(fā)生車禍的情況統(tǒng)計出來的，換句話說，他們發(fā)現(xiàn)在這段路在超過這個速度（我們假設是120KM/H）的情況下，車禍率猛然上升，就會把這個速度設定為警戒速度。

所以，不要以為高速上規(guī)定的限速是交通部門拍腦袋想出來的，它凝聚的是無數(shù)前人用生命和血淚換來的教訓。別盲目自信，超速行駛，出事故只是時間問題。

道路因素

實際上120Km/h這個速度是國內(nèi)道路設計參照標準，路面摩擦系數(shù)、防護欄的強度、車道寬度、坡度、曲率半徑、標志大小均按照此標準設計，如果道路貿(mào)然提高通行速度，這些設計全部要重新修改，現(xiàn)有高速公路將面臨施工重建，其成本非常高。當然很多用戶可能覺得新修的高速公路可以設計按照更高的通行速度標準修建，但面臨的問題是成本提高，而最重要的是法律現(xiàn)階段不允許速度超過120Km/h，無疑就造成了道路的高價浪費，這樣一來道路就還是遵照了120Km/h標準修建。

當然道路按照120Km/h標準修建，并不代表其可以按照120Km/h來限速，這還要綜合道路環(huán)境以及氣候等綜合因素，例如在山區(qū)隧道、大橋等甚至限速80Km/h或60Km/h。

駕駛人身體因素

駕駛人的視力、視野和反應時間是影響交通安全的最重要的三個要素。駕駛人駕駛車輛觀察前方物體是動態(tài)的，人的視覺機能受運動速度影響非常大，車速增加，視力下降（動力視），視野變窄（隧道視）。據(jù)科學測試，車速在72Km/h，正常為1.2的視力下降至0.7；車速為100Km/h，視野僅為45度，這就是“走馬觀碑”非常人所能為的緣故。駕駛人正常的反應時間（發(fā)現(xiàn)物體—做出判斷—采取行動）一般約為2.5秒，因此，對于以120Km/h行駛的車輛而言，反應距離為：120x1000x2.5/60=83（m），如果再加上車輛制動、慣性滑行等因素，有效反應距離實際要超過百米。因此，遠時看不清、近時來不及，是導致“十次事故九次快”的根本原因。

假定100m外有一障礙物，120Km/h時車速為33m/s。你有3s時間來作反應。160Km/h時車速為44m/s。你只有2.2s反映時間。對大部分人來講，是不夠的。因此大部分人在160Km/h下遇到突發(fā)事件，是無法及時做出正確反應的。

此外，駕駛人因素還包括性別、年齡、健康狀況、心情、心理素質(zhì)、安全意識等，簡而言之是駕車安全因人而異，對于一般人，給你一輛嶄新的法拉利賽車，讓你在F1賽道車行駛，開得太快恐怕也要撞車或翻車。而目前疲勞駕駛已成為我國道路交通事故的重要成因之一。

車輛因素

目前來說車輛超過120Km/h行駛問題不大，這也是為什么在德國部分高速公路并不限制速度，而意大利高速限速也有150Km/h，隨著車輛性能和質(zhì)量的提升，國內(nèi)高速具備提速的條件。但是考慮到國內(nèi)高速限速小客車還包括諸如微面、小型貨車等，這些車輛大多極限速度只有120Km/h左右，如果速度進一步提升，勢必對車輛安全性能造成很大影響。

初次之外車輛速率越高，發(fā)生交通事故造成的危害越嚴重，高速上120Km/h行駛爆胎還有生還的可能，但是如果以200Km/h就幾無生還可能了。目前來說即使車輛以120Km/h行駛，也不能保證車上人員在發(fā)生交通事故后100%安全。

環(huán)境因素

環(huán)境因素包括多個方面，既有天氣因素，也有路面條件欠佳、車輛種類繁雜、整體車況不良、超速行駛、不按道行駛、不按規(guī)定超車、疲勞駕駛、超載運輸?shù)冉煌ㄟ`法行為的因素。

道路上出現(xiàn)雨、雪、霧、冰等惡劣氣候條件時，道路通行安全系數(shù)將顯著下降，這時非但不能在限定速度下安全形勢，還要降低車速行駛，以確保安全。

而駕駛員水平和素質(zhì)絕對是限速的重要原因之一，在德國部分高速公路并不限速，但是其發(fā)生交通事故的概率比國內(nèi)還低，這主要是其駕駛員較高的駕駛素質(zhì)。如果國內(nèi)放任高速不限速，那新聞里面天天廣播的肯定是各地飆車事故案。

環(huán)保因素

隨著車速的提升，風阻呈現(xiàn)系數(shù)式增長，這也是為什么現(xiàn)代傳統(tǒng)的內(nèi)燃機車極速很難超過500Km/h。風阻的爆發(fā)式增長使得車輛需要更大的牽引力和動力（P=Fv），這會顯著增加車輛能耗，直觀的體現(xiàn)就是百公里耗油顯著提升，一般來說100-120公里是車輛性能、速度、安全等因素最佳結合點，既省油、環(huán)保，又安全、快速。正因如此，世界高速公路限速120Km/h最為普遍。

溫馨提示：其實限速也是為了不讓駕駛人員超速，因為一旦超速了，那么對車輪甚至車身也是個巨大的損耗，為了避免發(fā)生危險，我們就應該堅持不超速，做個安全文明的駕駛人員！

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