全廣州的車主一年需付出的停車費(fèi)約為10億元,但僅有約3%最終收歸財政。按照占道費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)計算,北京全市正規(guī)停車企業(yè)2013年應(yīng)向政府繳納近3.9億元占道費(fèi),但這筆巨額費(fèi)用的收支情況并未公布。新華社記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn),北京、上海、廣州、天津停車費(fèi)收支不透明,至少有一半沒有最終進(jìn)入政府財政。錢去哪兒了?一篇調(diào)查報道再次將停車費(fèi)亂象拖入公眾視野。
城市交通道路作為一種公共資源,人人有權(quán)使用,有車一族占用城市道路和公共空間,秉承利益補(bǔ)償原則,向其收取一定的停車費(fèi)是合理之舉。按照取之于民,用之于民的原則,所收停車費(fèi)也理應(yīng)按數(shù)上繳公共財政,投入到道路等城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中,以彰顯社會公正。
既然一半停車費(fèi)沒進(jìn)財政口袋,那會是進(jìn)了誰的口袋呢?是被停車場管理公司裝進(jìn)了自己腰包,還是經(jīng)手的部門官員也都利益均沾?停車費(fèi)確實取之于民,但到底用之于誰?錢的去向成了迷津,停車費(fèi)成了一本糊涂爛賬。面對調(diào)查記者的追問,北上廣津的相關(guān)部門支支吾吾解釋不清,某市的官員還訴苦“收不上來”。一個停車場需要12個部門共同管理,這種九龍治水的復(fù)雜管理模式確實會增加費(fèi)用征收和核算的難度,但需要繼續(xù)追問的是,停車費(fèi)是真的收不上來,還是覺得其實收不收上來都無所謂?
停車費(fèi)這筆賬,算不清還可勉強(qiáng)算作是技術(shù)問題,不愿算清那就是態(tài)度問題了。和那些動輒幾十億元上百億元的大工程大項目相比,停車場管理確實沒那么“高大上”。此外,該頑疾積弊已久,需要協(xié)同其他十幾個部門才能通力解決,耗神又耗力。在“一切向上看”的政績觀“引領(lǐng)”下,不少部門的官員都心照不宣地共同選擇了忽略和無視。但問題并不會因此而自行消失,反之,問題會在他們的“掩耳盜鈴”中加速惡化。黑停車場遍地開發(fā)、亂收費(fèi)肆無忌憚、使用假停車發(fā)票等,就是最好的例證。
民生無小事,民生就是最大的政治。政府有關(guān)部門有責(zé)任也有義務(wù)率先解決影響群眾日常生活的棘手問題,規(guī)范、優(yōu)化停車管理也是作為一個汽車大國的題中應(yīng)有之義。停車管理必須和汽車市場發(fā)展保持同步。據(jù)公安部統(tǒng)計,截至上月底,我國機(jī)動車駕駛?cè)藬?shù)突破3億大關(guān),全國汽車保有量達(dá)1.54億輛,駕駛?cè)藬?shù)位居世界第一,汽車數(shù)量僅次于美國,位居第二。這標(biāo)志著我國道路交通發(fā)展達(dá)到新節(jié)點,也應(yīng)該成為我國推動交通管理工作的新起點。
新起點,就要從反腐的高度,算清停車費(fèi)這筆賬。告別曖昧不清、推諉扯皮和閃爍其詞,先回答好“為什么錢要這么收”“誰有資格參與收錢”以及“錢去哪兒了”這三個問題。