多年來，“打車難”已成為全國大中城市的通病，盡管政府一直在試圖破解這個難題，但由于出租車改革涉及多方利益，往往只是“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”，僵化思維里的“墻”屹立不倒，收效甚微。然而，隨著近兩年互聯(lián)網(wǎng)打車軟件的“爆紅”，出租車領(lǐng)域迎來了最大的“鯰魚”，出租車改革已迫在眉睫，不得不改。

“當出租車遇上互聯(lián)網(wǎng)”，傳統(tǒng)出租車行業(yè)的弊端盡顯，的哥曾因打車軟件收益增加，卻也正被紛紛涌入市場的專車搶生意，退車潮漸起。但市民卻享受到了來自快車、專車等多方面便捷化、多元化的服務，打車難終有所緩解。互聯(lián)網(wǎng)的引入給出租車行業(yè)帶來了諸多挑戰(zhàn)。

行政逐利與壟斷思維是改革艱難的本因。長期以來，出租車行業(yè)的“份子錢”一直飽受公眾詬病，被稱為改革中難以撼動的“堅冰”?！胺葑渝X”的背后不僅是出租車公司的強取，還有政府的“坐收漁利”思維。政府運用手中的行政權(quán)力，一方面抬高出租車企業(yè)準入門檻，另一方面嚴格控制出租車數(shù)量，以壟斷保障政府利益。歷年來，出租車改革躑躅不前，正是源于不向自己開刀，舍本逐末。只有政府徹底拆掉行政管理中的壟斷逐利之“墻”，由老板角色回歸管理本位，才能全面推動改革，收獲“多贏”成果。

拆掉壟斷之“墻”，才能優(yōu)化資源配置，提高出租車運行效率。事實上，“份子錢”這個魔咒之所以難以打破，出租車運營牌照壟斷是根源。無論是掛靠還是半出租，實質(zhì)都是政府先壟斷分配、公司再“二次壟斷”的行政壟斷管理形式。而當前出租車市場普遍存在“低、小、散、亂”的現(xiàn)狀，司機缺少積極性，車輛利用率低，乘客打車難。此次H市出租車改革方案，不但取消了政府對出租車牌照的使用費，還將經(jīng)營權(quán)和車輛產(chǎn)權(quán)由企業(yè)變更登記為實際出資人，稱得上改革的破冰之舉。拆掉了壟斷之“墻”，放開市場，鼓勵網(wǎng)絡約租車創(chuàng)新運營模式，才能更好地優(yōu)化市場資源配置，提高出行效率，滿足高品質(zhì)、多樣化、差異性的出行需求。

拆掉壟斷之“墻”，才能提升服務水平，展現(xiàn)城市形象。出租車服務是城市文明的窗口。而現(xiàn)在，在國內(nèi)大部分城市都會碰到出租車拒載、不打表、打車難等問題，因而催生了黑車的大量出現(xiàn)，市場秩序混亂。出租車的服務質(zhì)量堪憂，乘客投訴無門，管理部門監(jiān)管不力，也是困擾出租車改革深化的一個方面。而這一切依然源于僵化的壟斷體制，市場缺乏活力，供不應求，司機缺少監(jiān)督，服務水平日漸低下。拆掉壟斷的“墻”，才能給市場注入活力，把更多的精力放在提升服務水平上，實行多樣化的出行模式，用服務質(zhì)量贏得文明口碑。

魯迅曾言，不革新，是生存也為難的。面對互聯(lián)網(wǎng)專車的蓬勃發(fā)展，傳統(tǒng)出租車行業(yè)已然到了必須考慮“生存”的境地?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”帶來了創(chuàng)新思維，也帶來了前所未有的挑戰(zhàn)。改革，不能還是“新瓶裝舊酒”，要拆掉行政逐利思維里的“墻”，打破壟斷堅冰，提升市民乘車體驗，以治本之心，方能祛除頑疾。