9月22日是中國第8個“城市無車日”,公開報道顯示,目前我國已有154個城市承諾開展中國城市無車日活動,涉及超過兩億的城區(qū)人口。今年不少城市還大膽提出在“城市無車日”這天,將日常限行的一些措施有限放開,以此來衡量市民群眾對中國城市無車日的響應(yīng)和參與度。盡管這種嘗試很有些冒險,但顯而易見的是,有綠色、環(huán)保、低碳的公共交通出行理念倡導(dǎo),再加上公共自行車配置服務(wù)合理,這樣的嘗試即使出現(xiàn)某些擁堵也很有積極意義。

顯然,無論如何倡導(dǎo)城市無車日,也無論有多少城市積極響應(yīng),城市也不可能實現(xiàn)無車,也不能沒有車,城市汽車擁有量本來就是城市社會經(jīng)濟發(fā)展和文明進步的一桿標(biāo)尺,但在保護環(huán)境和城市道路無法滿足所有車輛暢行的現(xiàn)實面前,作為綠色、環(huán)保、低碳和大力發(fā)展公共交通出行的一種理念倡導(dǎo),不僅很有必要,也很健康。盡管不少城市的公共交通在線路、密度和服務(wù)等方面尚有不足,某些時段的某些公共交通工具還人滿為患,尤其是最后一公里問題還有待打通,也造成很多市民群眾更愿意選擇自駕出行。

而另一方面,有媒體記者實地調(diào)查顯示,在城市出行高峰道路擁堵的背后,私家車所占的比例超過70%,而這70%的私家車中,僅有駕駛員一人駕車的空載車又占到60%以上。道路擁堵并不是因為出行的人員太多,而是空載車輛密集所形成的結(jié)果。

我們可以測算一下,如果城市公共交通設(shè)置科學(xué)完善,能夠?qū)⑦@超過60%的私家車吸引選擇公共交通,如果再有部分群眾選擇綠色、環(huán)保、低碳的自行車出行,城市交通狀況可能就會出現(xiàn)巨大改觀。而實際上如果我們的這種想象成為現(xiàn)實,對這些人的工作、學(xué)習(xí)、生活、出行等方面也不會帶來多大影響,較之現(xiàn)在一些城市的逢峰必堵、逢節(jié)必堵,市民群眾出行的效率一定會提高。

其實,我們設(shè)置城市無車日,倡導(dǎo)綠色、環(huán)保、低碳的公共交通出行理念,說白了就是希望通過這種活動,讓私家車主和政府公務(wù)出行盡可能多選擇公共交通或是拼車出行,再就是選擇騎自行車出行。但這三項出行除了某些心理因素所形成的障礙之外,現(xiàn)實公共交通欠缺科學(xué)完善規(guī)劃,無法滿足群眾需求,對私家車主缺乏吸引力問題最為突出,其次是拼車還有不少制度上的障礙,再就是公共自行車作為最綠色環(huán)保的出行工具在很多城市發(fā)展還很遲緩。如果這三項出行工具在規(guī)劃、設(shè)置以及制度上均無障礙,對于緩解城市擁堵,提升人們綠色環(huán)保出行意識注定大有裨益。

值得一提的是,我們大部分私家車主以市內(nèi)短距離出行為主,駕私家車或使用公車并非完全必要,事實上也提高不了任何效率,開車有面子的因素往往決定其寧愿擠在馬路上,也不愿意選擇便捷的出行方式。我們設(shè)置“城市無車日”,倡導(dǎo)綠色、環(huán)保、低碳出行,必須通過大力發(fā)展城市公共交通,克服僵化思維打通某些制度障礙,為城市市民創(chuàng)造出家中“無車勝有車”的出行環(huán)境。

通過舉辦和響應(yīng)“城市無車日”這一活動,發(fā)現(xiàn)城市公共交通所存在和需要改進的一些問題。讓公共交通成為市民群眾出行的主菜,再配以拼車、自行車這樣的輔助菜肴,組成城市公共交通的一道大餐,讓每一位出行市民切實感受到家中“無車勝有車”,這不僅是城市環(huán)保的現(xiàn)實需要,更是節(jié)能減排與可持續(xù)發(fā)展的大勢所趨。