【熱點(diǎn)概述】

12月3日上午，北京市交通委主任周正宇介紹了“十三五”期間緩解首都交通擁堵的工作措施。其中，備受關(guān)注的收取交通擁堵費(fèi)的政策，明年要研究試點(diǎn)。明年還計(jì)劃在小客車限行、限購(gòu)等方面出臺(tái)新政策。同時(shí)，今年年底，北京將推出地鐵低峰票價(jià)優(yōu)惠政策，分流地鐵高峰時(shí)段客流，緩解車廂擁擠。

【點(diǎn)評(píng)】

自12月3日北京市交通委透出明年要開始試收擁堵費(fèi)以來(lái)，短短的時(shí)間，就在微博上引發(fā)的網(wǎng)友的廣泛熱議。大部分網(wǎng)友宣泄了不滿情緒，認(rèn)為“只會(huì)粗暴的罰款”，也有一部分網(wǎng)友表示只要能夠緩解當(dāng)前擁堵局面、有助于城市環(huán)境，可以理解政府的做法。

談到交通擁堵費(fèi)，并不是北京首創(chuàng)，到目前，世界上已經(jīng)有不少城市采取部分區(qū)域收取擁堵費(fèi)等措施來(lái)緩解城市擁堵。如新加坡、倫敦、紐約、東京等地。收費(fèi)并不是目的，目的是通過(guò)收費(fèi)減少城區(qū)內(nèi)車輛的數(shù)量，達(dá)到緩解交通擁堵以及大氣污染等問(wèn)題?？梢哉f(shuō)，北京市此次透露出的這個(gè)規(guī)劃，從出發(fā)點(diǎn)上是好的。

然而，隨之而來(lái)的是一系列問(wèn)題。交通擁堵費(fèi)能否真正解決當(dāng)前交通擁堵的問(wèn)題呢?交通擁堵費(fèi)到底怎么收呢?住在城區(qū)中心的居民是否應(yīng)該收費(fèi)呢?等等。結(jié)合世界上其他國(guó)家經(jīng)驗(yàn)，如新加坡從1975年起就對(duì)進(jìn)入市中心6平方公里區(qū)域的車輛，每輛加收3新元的“道路擁堵費(fèi)”。然而北京城區(qū)道路情況復(fù)雜，且城市核心區(qū)與生活區(qū)混雜，在什么地段、怎么收取擁堵費(fèi)等都還需要系統(tǒng)的論證。同時(shí)，征收擁堵費(fèi)是想通過(guò)經(jīng)濟(jì)的手段調(diào)控車流量，通過(guò)增加車主的出行成本來(lái)達(dá)到治堵的目的。然而對(duì)于一些高收入的車主來(lái)說(shuō)，擁堵費(fèi)僅僅是九牛一毛，并不足以阻礙其出行，因此，擁堵費(fèi)限制的僅僅是部分收入偏低且對(duì)擁堵費(fèi)態(tài)度敏感的車主。整體來(lái)說(shuō)，擁堵費(fèi)是否能夠真正達(dá)到減少車流、緩解擁堵的目的也存在很大問(wèn)號(hào)。

近年來(lái)，為了解決日益嚴(yán)重的城市擁堵問(wèn)題以及日益低下的空氣質(zhì)量問(wèn)題，北京市政府可謂下足了功夫。從限牌、限行、限外地車到如今的收擁堵費(fèi)，無(wú)一不是為了解決問(wèn)題、還百姓一個(gè)健康生活環(huán)境的誠(chéng)意之舉，然而，細(xì)究而言，又無(wú)一不是治標(biāo)不治本的緩兵之策。

想要真正解決交通擁堵等問(wèn)題，還需要從根本的交通供需矛盾上入手，即公共交通資源不足、交通運(yùn)力緊張和交通需求量大之間的矛盾。要加強(qiáng)公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、完善城市交通規(guī)劃的科學(xué)性，增加公共交通投入，增加公共交通運(yùn)力，建設(shè)完善的公共交通體系，將群眾更多地吸引到公共交通上來(lái)，只有這樣，才能從根本上有效緩解當(dāng)前交通緊張、環(huán)境惡化的局面。