一、熱點鏈接：

熱點1：停車位70萬元，是一種城市病

據(jù)報道，鄭州70萬元一個的“最貴”停車位曝光。在一個均價17000元每平方米的居民小區(qū)，配套車庫車位被炒到70萬元，規(guī)劃停車位“?！睙o虛席，一半業(yè)主停車只能在小區(qū)和周邊主干道“打游擊”。由于停車位稀缺，鄭州市內(nèi)的“車位”價格越炒越高，一般的車位都在15萬元到20萬元之間。

熱點2：買車前先買停車位

為緩解停車難問題，有關部門可謂想破腦袋。澎湃新聞報道，國家發(fā)改委副主任連維良表示，要買車就應當有停車位，對于鼓勵購買停車位的措施，應允許地方進行試點探索。

二、政策速遞：

關于加強城市停車設施建設的指導意見

發(fā)改基礎[2015]1788號

各省、自治區(qū)、直轄市及計劃單列市、新疆生產(chǎn)建設兵團發(fā)展改革委、財政廳，國土資源廳，住房城鄉(xiāng)建設廳(委)、規(guī)劃委(局)、交通運輸廳(委)、公安廳(局)：

隨著城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展，居民生活水平不斷提升，城市小汽車保有量大幅提高，停車設施供給不足問題日益凸顯，擠占非機動車道等公共資源，影響交通通行，制約了城市進一步提升品質(zhì)和管理服務水平。吸引社會資本、推進停車產(chǎn)業(yè)化是解決城市停車難問題的重要途徑，也是當前改革創(chuàng)新、穩(wěn)定經(jīng)濟增長的重要舉措。為此，特制定本指導意見。

(一)總體思路。立足城市交通發(fā)展戰(zhàn)略，統(tǒng)籌動態(tài)交通與靜態(tài)交通，著眼當前、惠及長遠，將停車管理作為交通需求管理的重要手段，適度滿足居住區(qū)基本停車和從嚴控制出行停車，以停車產(chǎn)業(yè)化為導向，在城市規(guī)劃、土地供應、金融服務、收費價格、運營管理等方面加大改革力度和政策創(chuàng)新，營造良好的市場化環(huán)境，充分調(diào)動社會資本積極性，加快推進停車設施建設，有效緩解停車供給不足，加強運營管理，實現(xiàn)停車規(guī)范有序，改善城市環(huán)境。

(二)基本原則。堅持市場運作，通過政府規(guī)劃引導、政策支持，按照市場化經(jīng)營要求，以企業(yè)為主體加快推進停車產(chǎn)業(yè)化;堅持改革創(chuàng)新，完善管理體制機制，探索多種合作模式，有效吸引社會資本;堅持集約挖潛，鼓勵既有停車資源的開放共享，有效利用、充分發(fā)掘城市地上和地下空間資源，建設立體停車設施;堅持建管同步，完善路內(nèi)停車泊位管理，提升停車信息化水平，加強違法行為治理。

(三)科學編制規(guī)劃。各地依據(jù)城市總體規(guī)劃和綜合交通體系規(guī)劃，以配建停車為主體、路外公共停車為輔助、路內(nèi)停車為補充，采用差別化的停車供給策略，修訂城市建筑物配建停車泊位標準，組織編制停車設施專項規(guī)劃，并及時納入城市用地控制性詳細規(guī)劃，做好用地管控。規(guī)劃需統(tǒng)籌城市功能分區(qū)的區(qū)位特征、用地屬性、公共交通發(fā)展等狀況，合理測算停車需求，明確階段性適應目標，優(yōu)化設施布局，制定近期實施方案，建立項目庫，并及時公布。

(四)明確建設重點。以居住區(qū)、大型綜合交通樞紐、城市軌道交通外圍站點(P+R)、醫(yī)院、學校、旅游景區(qū)等特殊地區(qū)為重點，在內(nèi)部通過挖潛及改造建設停車設施，并在有條件的周邊區(qū)域增建公共停車設施。鼓勵建設停車樓、地下停車場、機械式立體停車庫等集約化的停車設施，并按照一定比例配建電動汽車充電設施，與主體工程同步建設。

(五)鼓勵社會參與。通過各種形式廣泛吸引社會資本投資建設城市停車設施，大力推廣政府和社會資本合作(PPP)模式;鼓勵企事業(yè)單位、居民小區(qū)及個人利用自有土地、地上地下空間建設停車場，允許對外開放并取得相應收益。

(六)放寬市場準入。各地相關部門完善市場準入制度，降低停車設施建設運營主體和投資規(guī)模的準入標準。企業(yè)和個人均可申請投資建設公共停車場，原則上不對泊位數(shù)量做下限要求。改革停車設施投資建設、運營管理模式，消除社會參與的既有障礙。

(七)簡化審批程序。各城市相關部門要深化行政審批制度改革、簡政放權、轉變職能、主動服務，簡化投資建設、經(jīng)營手續(xù)辦理程序，提高工作效率，按照規(guī)定辦理時限和程序完成項目業(yè)主或投資主體提出的停車設施建設項目的審批(或核準);對于小型或利用自有土地建設的停車場，鼓勵實行備案制。各地最大程度地減免停車設施建設運營過程中涉及的行政事業(yè)性收費。

(八)加強公共用地保障。各地做好用地保障，中心城區(qū)功能搬遷等騰出的土地應規(guī)劃一定比例預留用于停車設施建設;符合《劃撥用地目錄》的，可以劃撥方式供地;不符合《劃撥用地目錄》、同一地塊上只有一個意向用地者的，可以協(xié)議出讓方式供地。

(九)盤活存量土地資源。對企事業(yè)單位、居民小區(qū)、個人利用自有出讓土地建設停車設施，規(guī)劃部門要充分考慮停車需求的合理性，辦理用地性質(zhì)和容積率等規(guī)劃調(diào)整手續(xù)。鼓勵利用公共設施地上地下空間、人防工程等地下空間建設停車設施，增強土地的復合利用。相關部門分層辦理規(guī)劃和土地手續(xù)，投資建設主體依據(jù)相關規(guī)定取得停車設施的產(chǎn)權。

(十)創(chuàng)新投融資模式。利用公共資源建設停車設施，鼓勵采用政府和社會資本合作(PPP)模式，政府投入公共資源產(chǎn)權，與社會資本共同開發(fā)建設，采用放棄一定時期的收益權等形式保障社會資本的收益;允許在不改變土地用途和使用權人的前提下將部分建筑面積用作便民商業(yè)服務設施，收益用于彌補停車設施建設和運營資金不足。

(十一)加大金融支持力度。加快推動投資主體發(fā)行停車場建設專項債券;研究設立引導停車設施建設專項產(chǎn)業(yè)投資基金;充分發(fā)揮開發(fā)性金融作用，鼓勵金融機構、融資租賃企業(yè)創(chuàng)新金融產(chǎn)品和融資模式提供支持。

(十二)完善停車收費政策。充分發(fā)揮價格杠桿的作用，逐步縮小政府定價范圍，全面放開社會資本全額投資新建停車設施收費。對政府和社會資本合作建設停車設施，要統(tǒng)籌考慮財政投入、社會承受能力等因素，遵循市場規(guī)律和合理盈利原則，由投資者按照雙方協(xié)議確定收費標準。對于路內(nèi)停車等納入政府定價范圍的停車設施，健全政府定價規(guī)則，根據(jù)區(qū)位、設施條件等推行差別化停車收費。

(十三)提升裝備制造水平。支持國內(nèi)停車裝備制造企業(yè)自主創(chuàng)新，鼓勵行業(yè)聯(lián)盟等形式開展技術研發(fā)，逐步提升核心裝備國產(chǎn)化水平;將停車產(chǎn)業(yè)納入高端裝備制造業(yè)清單，給予相關政策優(yōu)惠，打造自主裝備品牌;將停車裝備制造企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務等納入企業(yè)誠信體系，及時記錄不良經(jīng)營行為;積極引導自主品牌走出去，實現(xiàn)停車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢產(chǎn)能輸出。

(十四)推動停車智能化信息化。各地加快對城市停車資源狀況摸底調(diào)查，建立停車基礎數(shù)據(jù)庫，實時更新數(shù)據(jù)，并對外開放共享;促進咪表停車系統(tǒng)、智能停車誘導系統(tǒng)、自動識別車牌系統(tǒng)等高新技術的開發(fā)與應用;加強不同停車管理信息系統(tǒng)的互聯(lián)互通、信息共享，促進停車與互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展，支持移動終端互聯(lián)網(wǎng)停車應用的開發(fā)與推廣，鼓勵出行前進行停車查詢、預訂車位，實現(xiàn)自動計費支付等功能，提高停車資源利用效率，減少因?qū)ふ彝＼嚥次徽T發(fā)的交通需求。

(十五)加強停車綜合治理。各地同步完善停車場周邊市政公用設施和停車引導設施;新建或改擴建公共停車場建成營業(yè)后，減少并逐步取消周邊路內(nèi)停車泊位，加強違法停車治理，保障公共停車場有效需求，提高收益水平;確保路內(nèi)等政府停車資源委托經(jīng)營的公開透明，將收入的一定比例專項用于停車場建設;嚴格監(jiān)管停車服務和收費行為，嚴厲打擊無照經(jīng)營、隨意圈地收費等違規(guī)經(jīng)營行為。

(十六)加強組織保障。城市人民政府是停車設施規(guī)劃建設、運營管理的責任主體，要高度重視，鼓勵成立專門的停車管理機構，明確部門責任分工，抓好貫徹落實。國務院相關部委結合自身職責，研究出臺相應支持政策，加強聯(lián)動，共同推動停車設施建設管理，保障經(jīng)濟平穩(wěn)健康發(fā)展、人民生活水平持續(xù)快速提高。