2015年5月，互聯(lián)網(wǎng)專車提供商Uber(優(yōu)步)廣州分公司受到當(dāng)?shù)毓芾聿块T的執(zhí)法檢查，再次引發(fā)社會對專車合法運營問題的關(guān)注。在“互聯(lián)網(wǎng)+”風(fēng)起云涌的今天，網(wǎng)絡(luò)專車的出現(xiàn)攪動了出租車市場的一池春水，為市民出行提供了更便利、更多元的選擇。然而，作為新生事物，專車市場又亟待規(guī)范。

網(wǎng)絡(luò)專車平臺吸納私家車進(jìn)入，在一定程度上滿足了客觀存在的出行需求，好處顯而易見。從打車軟件到專車服務(wù)，是一件推動社會進(jìn)步的好事。一方面私家車參與運營，可以有效地利用現(xiàn)有汽車閑置資源。另一方面，專車的出現(xiàn)是優(yōu)化出租車市場的一個契機，還可以通過機制創(chuàng)新，將校車、殘疾人出租車和特種出租車等一起納入到專車體系中，解決普通出租車不能滿足多樣性需求的問題，既細(xì)分了出租車市場，細(xì)化了服務(wù)，又?jǐn)U展了出租車規(guī)模，滿足了市場多元化的出行需求。

首先，監(jiān)管空白。目前，針對“專車”打車軟件的管理部門及法律條文尚不清晰。從司機資質(zhì)到車輛安全性能，關(guān)系到乘車者人身安全的每一個環(huán)節(jié)都缺少相應(yīng)的管理與規(guī)范。

其次，越界經(jīng)營。正常情況下，租賃企業(yè)可以給租用者提供車輛供租用者駕駛。但是，當(dāng)下很多“專車”司機既提供車輛又提供駕駛服務(wù)，已屬“越界”范疇，即交通部門所說的非法運營行為。

最后，一旦發(fā)生事故，事故責(zé)任難以認(rèn)定。為了規(guī)避風(fēng)險及交管部門的查處，部分打車軟件公司“建議”私家車主掛靠第三方汽車租賃公司，與其直接簽訂合同。這種做法對私家車的“私”屬性進(jìn)行了漂白。但由于私家車主和租賃公司的合同關(guān)系松散，既缺少正規(guī)的勞動雇傭合同，也缺少各種保險，更談不上管理。一旦出現(xiàn)事故，解決糾紛只能依靠“良心”，乘車人的權(quán)益很難得到保障。

強化推出專車產(chǎn)品的企業(yè)向主管部門進(jìn)行信息提供的義務(wù)，不僅是專車車型、駕駛員信息、價格標(biāo)準(zhǔn)等要公開，同時應(yīng)包括約車人對專車服務(wù)的投訴信息，企業(yè)的投訴處理結(jié)果信息等。主管部門在掌握企業(yè)上述信息的情況下，在依法保護(hù)企業(yè)商業(yè)機密與乘客個人隱私信息的同時，主動通過監(jiān)管部門的信息公開機制，將企業(yè)未能依規(guī)履行專車服務(wù)承諾等事實，公之于眾，讓社會選擇專車產(chǎn)品，進(jìn)而實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)時代專車產(chǎn)品的信息規(guī)制轉(zhuǎn)型。