當(dāng)前伴隨各類互聯(lián)網(wǎng)專車軟件的不斷涌現(xiàn)，“專車”作為一種針對商務(wù)人士出行提供的一種優(yōu)質(zhì)服務(wù)用車，自推出以來，便受到廣大民眾的歡迎，尤其是在一線城市，“專車”服務(wù)正成為解決城市運(yùn)力的最有效出行選擇。對于“專車”服務(wù)這種現(xiàn)象你怎么看?

【解析】

“專車”服務(wù)作為技術(shù)創(chuàng)新帶來的市場新生事物，在為乘客提供更好、更便捷、更優(yōu)質(zhì)服務(wù)的同時，也在很大程度上緩解了部分大中城市“打車難”的問題，如果從改革的角度來看，我們應(yīng)該給予其一定的生長和發(fā)展空間。但在實(shí)際運(yùn)行中“專車”服務(wù)也帶來了新的管理難題，需要相關(guān)部門對其進(jìn)行合理的引導(dǎo)和規(guī)范。

首先，“專車”所存在的安全隱患顯而易見。雖然當(dāng)前各類“專車”軟件是將租賃汽車通過網(wǎng)絡(luò)平臺整合起來來運(yùn)營的，但在實(shí)際運(yùn)營中，一些私家車或者汽車租賃公司的未取得合法營運(yùn)許可的“黑車”也參與經(jīng)營，這樣乘客安全問題便得不到有效保障。另外，一些“專車”運(yùn)營并沒有嚴(yán)格按規(guī)定購買車輛保險，以至于發(fā)生事故后乘客的賠付問題得不到有效解決。

其次，“專車”服務(wù)給傳統(tǒng)的出租車行業(yè)帶來一定的市場壓力。與傳統(tǒng)出租車行業(yè)相比，專車收費(fèi)不夠規(guī)范，比如“專車”不需要承擔(dān)高額的“份子錢”，除去油耗、車輛折舊、平臺費(fèi)用等一般營運(yùn)成本，剩余幾乎都是司機(jī)的收入，這確實(shí)導(dǎo)致兩者之間的不公平，給出租車行業(yè)帶來前所未有的競爭壓力。

從這些來看，多地叫停“專車”服務(wù)，從多個方面加以控制的做法是有一定道理的，但“專車”服務(wù)作為順應(yīng)市場需求的新生產(chǎn)物，如果只是對其一味的打壓并不是解決問題的良策，畢竟，我們擔(dān)心的只是這個行業(yè)不按規(guī)則野蠻生長，而非遏制多元化的市場需求。因此，我們可以在觀察其市場影響和效果后，出臺相應(yīng)的管理法規(guī)對其進(jìn)行合理的引導(dǎo)和規(guī)范，如在專車的準(zhǔn)入門檻、車輛保險、服務(wù)規(guī)范、運(yùn)營價格、安全性等方面進(jìn)行嚴(yán)格的規(guī)范和管控。同時，通過多種方式引導(dǎo)“專車”服務(wù)與現(xiàn)有的出租市場展開差異化競爭，服務(wù)不同的乘客群體，也許只有這樣才會出現(xiàn)交管部門所樂見的多贏局面。